Грузоотправители по всему миру уходят от Красного моря — и, следовательно, кратчайшего маршрута из Азии в Европу через Суэцкий канал — после того, как поддерживаемые Ираном боевики-хуситы в Йемене активизировали нападения на суда в регионе Персидского залива, чтобы продемонстрировать свою поддержку палестинской исламистской группировки ХАМАС, воюющей с Израилем в Газе.

Путешествие вокруг Африки может увеличить время в пути примерно на 10 дней и потребует больше топлива и времени работы экипажа, увеличивая транспортные расходы.





«Ситуация постоянно развивается и остается крайне нестабильной, и все имеющиеся под рукой разведданные подтверждают, что риск для безопасности по-прежнему находится на значительно повышенном уровне», — говорится в заявлении Maersk в пятницу.

В результате компания переведет все суда Maersk в район мыса Доброй Надежды «в обозримом будущем».

«Хотя мы продолжаем надеяться на устойчивое решение проблемы в ближайшем будущем и делаем все возможное, чтобы способствовать этому, мы призываем клиентов быть готовыми к продолжению осложнений в этом районе и к значительным сбоям в работе глобальной сети», — заявили в Maersk.

( Читать дальше )

Тарифы на морские перевозки растут после ракетного обстрела и попытки захвата судна Maersk в эти выходные, что побудило перевозчиков приостановить планы возобновить транзит через Красное море.

Египетский Суэцкий канал соединяет Красное море со Средиземным и является самым быстрым способом доставки топлива, продовольствия и потребительских товаров из Азии и Ближнего Востока в Европу. Грузоотправители используют этот маршрут для перевозки до трети всех мировых контейнерных грузов, включая игрушки, теннисную обувь, мебель и замороженные продукты. Атаки уже задерживают доставку товаров, предназначенных для многих компаний, поскольку Суэцкий маршрут используется такими компаниями, как IKEA, Walmart и Amazon.

По данным Freightos, стоимость доставки одного сорокафутового контейнера из Азии в Северную Европу подскочила вдвое и достигла $4000, в то время как доставка такого же контейнера в страны Средиземноморья, куда путь судов традиционно проходил через Красное море и Суэцкий канал, взлетала до $5175, сообщает Reuters.

( Читать дальше )

Объявление может звучать следующим образом: Страна, не имеющая выхода к морю, ищет участок морского побережья; оплата аренды или покупки является предметом переговоров, но о наличных не может быть и речи; мотивированный покупатель готов подсластить любой контракт некоторой халявой.

Сделки с суверенной недвижимостью могут показаться древней историей, но они по—прежнему существуют. Даже в 2024 году территория страны может быть товаром, который можно продать или арендовать по правильной цене. Эта практика может звучать как грабеж, но это лучшая альтернатива военному принуждению.

1 января Эфиопия, самая густонаселенная страна в мире, не имеющая выхода к морю, подписала предварительное соглашение об аренде 20-километрового (12-мильного) участка побережья у своего соседа на полвека. Ожидаются дальнейшие переговоры, в том числе по цене и условиям оплаты, и окончательное соглашение может быть заключено уже в этом году.


В чем проблема? Ну, их много. Для начала, продавцом является отколовшееся государство под названием Сомалиленд, которому не хватает международного авторитета.

( Читать дальше )

📉Котировки нефти растеряли весь вчерашний рост, опустившись с $79 до $74,75 за барр на ожиданиях, что хуситы наконец-таки вернутся из Красного моря в родные деревни

Иран направил военный корабль в Красное море после того, как ВМС США уничтожили три лодки хуситов, что чревато усилением напряженности и усложняет задачу Вашингтона по обеспечению безопасности водного пути, жизненно важного для мировой торговли.

Эсминец Alborz в понедельник пересек Баб-эль-Мандебский пролив, узкое место между Красным морем и Аденским заливом, сообщили иранские государственные СМИ, не предоставив дополнительной информации о миссии судна.

Вторжение Ирана в Красное море через день после действий США усугубляет крайне нестабильную ситуацию в канале, через который проходит около 12% мировой торговли. Этот шаг можно рассматривать как вызов возглавляемой США морской оперативной группе, созданной в прошлом месяце для пресечения нападений на корабли поддерживаемых Тегераном повстанцев-хуситов, которые контролируют часть северо-запада Йемена, включая столицу Сану и порт Ходейда на Красном море.

Делегация хуситов встретилась с официальными лицами в Тегеране после того, как США убили нескольких членов группировки боевиков во время нападения на контейнеровоз, принадлежащий Дании.

( Читать дальше )

Американские военные пытаются заверить судоходные компании в том, что многонациональные силы обеспечивают безопасность судоходства по Красному морю и Суэцкому каналу, несмотря на то, что атаки базирующихся в Йемене повстанцев-хуситов не прекращаются.

Пентагон “почти ежедневно взаимодействует с промышленностью, чтобы оценить потребности и заверить, что международное сообщество готово помочь с безопасным проходом”, — заявил в четверг подполковник ВВС Брайон Макгэрри, представитель министерства обороны по Ближнему Востоку и Африке.

Пока этого недостаточно, чтобы большинство судоходных компаний могли быть уверены в безопасности.

“Грузоотправителям потребуется некоторое время, чтобы разобраться в ситуации с безопасностью”, — сказал Марк Кансиан, офицер морской пехоты в отставке и старший советник Центра стратегических и международных исследований в Вашингтоне. “Если окажется, что США и коалиция могут обеспечить безопасный проход, тогда, я думаю, они вернутся. Но прямо сейчас они действительно не могут быть уверены”.

( Читать дальше )

Судоходный гигант Hapag-Lloyd AG заявила, что будет держать свои суда подальше от Красного моря даже после запуска возглавляемой США оперативной группы для защиты ключевого маршрута от нападений боевиков.

Контейнерный перевозчик заявил, что продолжит перенаправлять свои суда через мыс Доброй Надежды, делая крюк в несколько тысяч миль. 

Базирующиеся в Йемене боевики заявляют, что действуют в поддержку палестинцев и изначально были нацелены на суда с израильскими связями. Но официальные лица США — и их союзники в регионе — опасаются вызвать эскалацию конфликта слишком жестким ответом.

A.P. Moller-Maersk A/S, вторая по величине контейнерная линия в мире, заявила, что готовится возобновить перевозки через Красное море. Другой морской перевозчик CMA CGM также заявил во вторник, что разрабатывает планы постепенного увеличения количества судов, которые он отправляет через Суэцкий канал.

Цены на нефть выросли с тех пор, как атаки усилились, но трейдеры по-прежнему не учитывают серьезных сбоев.

( Читать дальше )

Танкер-химовоз в Индийском океане был сбит беспилотником, запущенным непосредственно из Ирана рано утром в субботу, сообщил Пентагон, что сигнализирует о растущем риске для судоходства после того, как йеменские повстанцы начали атаковать суда в Красном море.

“Теплоход Chem Pluto, танкер-химовоз под флагом Либерии, принадлежащий Японии и управляемый Нидерландами, был поражен сегодня примерно в 10 часов утра по местному времени в Индийском океане, в 200 морских милях от побережья Индии, односторонним ударным беспилотником, запущенным с территории Ирана”, — говорится в заявлении представителя Пентагона.

www.wsj.com/world/middle-east/u-s-says-iran-drone-struck-an-oil-tanker-near-india-db4a1233?mod=latest_headlines

По данным логистического гиганта Kuehne+Nagel, 103 контейнеровоза меняют маршрут из Красного моря в обход Африки. Компании также начинают рассматривать возможность использования вместо этого железнодорожных и воздушных маршрутов, поскольку водный путь, по которому осуществляется 12% мировой торговли, считается слишком опасным для прохождения.

Нападения на коммерческие суда со стороны базирующихся в Йемене боевиков-хуситов представляют собой эскалацию войны между Израилем и ХАМАС, но не ту, которую ожидало большинство аналитиков. Хуситы действуют в поддержку ХАМАС, первоначально нацеливаясь на корабли, связанные с Израилем, а США и их союзники выясняют, как лучше всего отреагировать, не усугубляя насилие.

Страховые премии для тех, кто пересекает Красное море, растут, фрахтовые ставки растут, как и цены на нефть – все это потенциальные факторы для роста инфляции, в то время как центральные банки, похоже, одерживают верх.

«Оба варианта увеличения премий и изменения маршрута по Африке окажут косвенное влияние на цены товаров», — сказал Тоби Валланс, член исполнительного комитета Лондонского форума страховых юристов.

( Читать дальше )

СВО на Украине превратила ныне опасные воды южной части Красного моря в жизненно важный глобальный торговый коридор для нефти, особенно для собственного экспорта Москвы. Поскольку Европа избегает российских баррелей, она все больше полагается на грузы с Ближнего Востока. Тем временем Москва увеличила потоки в Азию, поскольку ищет рынки сбыта для своего экспорта. Это увеличило транспортировку нефти через Красное море, как в северном, так и в южном направлении, примерно на 140%, до 3,8 млн баррелей в день.

Всплеск подчеркивает уязвимость ключевой точки перекрытия потоков нефти, поскольку мировые державы перекраивают карту мировой торговли энергоносителями. В последние дни крупная эскалация нападений на торговые суда со стороны базирующихся в Йемене боевиков-хуситов вынудила компании, включая BP Plc и Equinor ASA, приостановить поставки и перенаправить суда, при этом цены на нефть изначально росли на новостях.

Инциденты побудили США и их союзников создать оперативную группу в регионе для противодействия атакам. Но удары по судоходству также привлекли внимание к тому, сколько нефти перемещается через Красное море и Суэцкий канал.

( Читать дальше )